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우리는 사랑하는 사람의 말을 듣는 데 얼마나 많은 시간을 할애합니까 2 채널 또는 홈 시어터 시스템 ? 솔직 해지세요. 자, 우리는 자동차에서 얼마나 많은 시간을 보내나요? 남부 캘리포니아에 살면서 마지막 질문에 대한 답은 많습니다. 예를 들어, 제 집에서 전 고용주 사무실까지의 통근 시간은 편도 36 마일이었고, 여러분 중 일부에게는 그리 많지 않은 것처럼 보이지만 36 마일을 횡단하는 데 걸린 시간은 90에서 120 분. 맞습니다. 저는 한 시간 반에서 두 시간 정도의 편도라고 말했습니다. 즉, 왕복 여행을 의미하며 매일 출퇴근하는 데 매일 4 시간 가까이 차를 타고있었습니다. 이는 주 20 시간, 한 달에 80 시간 또는 1 년에 960 시간입니다. 이제 첫 번째 질문을 다시 살펴 보겠습니다. 2 채널 또는 홈 시어터 시스템을 듣는 데 몇 시간을 소비하십니까? 나를 위해 두 사람은 비교조차하지 않았습니다.
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이렇게 많은 하이 엔드 오디오 제조업체가 자동차 분야에 진출하는 것은 당연합니다. Lexus에는 Mark Levinson이 있습니다. , 현대는 Lexicon을 보유하고 있으며 현재 BMW, Audi, Aston Martin 및 Mercedes AMG는 모두 Bang & Olufsen . 과 보스 , 그들은 거의 모든 곳에 있습니다. 따라서 Jaguar가 자체 하이 엔드 오디오 회사와 제휴 한 것은 놀라운 일이 아닙니다. Bowers & Wilkins . 개인적으로 저는 항상 하이 엔드 카 스테레오의 팬 이었지만 대부분은 매우 끔찍한 것으로 나타났습니다. 구성 요소 자체가 최고의 비행 일 수 있지만 수행해야하는 조건은 . 예를 들어, Bose 사운드 시스템이 장착 된 2008 년형 Corvette 쿠페는 Vette의 열등한 빌드 품질과 적절한 사운드 댐핑 부족으로 인해 끔찍한 소리를 냈고, 저와 몇몇 친구들은 '딸랑이 마차'라고 불렀습니다. 물론 스테레오를 끄고 액셀러레이터를 밟았을 때 모든 것이 용서되었지만 교통 체증에 갇혀있을 때하는 일이 아주 좋습니다. 2006 년형 Mercedes SLK 350과 2007 년형 Mercedes SL55 AMG도 마찬가지였습니다. 두 시스템 모두 내 차도에 주차 된 동안 좋은 소리를 냈지만 속도가 좋지 않았습니다. 나의 2007 년 랜드 로버 LR3조차도 비슷한 운명을 겪었습니다. 그래서 저는 3 개의 재규어 모델 모두에서 발견되는 Bowers & Wilkins의 새로운 서라운드 사운드 시스템에 대해 많은 희망을 품지 않았습니다.
소년은 내가 틀렸다.
내 리뷰 XKR은 XKR의 기본 가격 인 $ 96,125에서 상승한 $ 100,000를 약간 넘는 가격으로 제공했습니다. 물론 XKR의 510 마력의 슈퍼 차저 V8 엔진이 필요하지 않은 경우 기본 XK를 $ 83,000부터 시작하여 약간의 비용을 절약 할 수 있습니다. 내 차의 추가 비용은 20 인치 칼림 노스 알로이 휠 ($ 5,000), 특별 주문 가죽 옵션 ($ 1,000) 및 어댑티브 크루즈 컨트롤 ($ 2,300)의 형태로 제공되어 총 비용이 $ 104,800이되었습니다. 525W, 7.1 Bowers & Wilkins 서라운드 사운드 시스템이 XKR에 기본으로 제공된다는 사실을 알게되어 기뻤습니다 (추가 옵션이라고 생각했기 때문에). Bowers & Wilkins 스테레오는 또한 덜 비싸고 덜 강력한 XK 모델의 표준입니다. 사실 이것은 $ 2,000의 추가 요금이 부과되는 가장 낮은 XF 세단을 제외한 모든 모델에서 표준입니다. 그만큼 마크 레빈슨 Lexus ISF 또는 Audi S5 쿠페 용 Bang & Olufsen 패키지의 업그레이드 비용은 각각 대략 $ 4,000 및 $ 805입니다. Bose 사운드 시스템으로 올라가더라도 더 높은 트림 레벨을 구입해야하는데, 제 Chevrolet Corvette의 경우 '더 나은'사운드를 위해 추가로 2,600 달러를 내야했습니다. XK 및 XKR은 비용이 많이들 수 있지만 프리미엄 사운드 시스템을 추가하면 가치에 약간의 가치가 추가됩니다.
Bowers & Wilkins 스피커와 함께 WMA 및 MP3 호환성을 갖춘 6 개의 디스크 내장형 CD 체인저가 제공됩니다. 죄송합니다. 여기에 DVD가 없습니다. 휴대용 오디오 인터페이스 (일명 iPod 어댑터)는 USB 입력과 함께 제공되며 둘 다 XKR의 센터 콘솔에 있습니다. 블루투스는 HD 라디오와 마찬가지로 표준이며 SIRIUS 위성 라디오 (구독은 포함되지 않음). 전체 시스템은 대시의 정중앙에 위치한 7 인치 풀 컬러 터치 스크린 모니터를 통해 제어되며 트랙 건너 뛰기, 볼륨 및 입력 컨트롤도 XKR의 스티어링 휠에 있습니다.
Jaguar B & W 시스템에 대한 자세한 내용은 2 페이지를 참조하십시오.
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하지만 어떻게 들리나요? 한마디로 훌륭합니다. 당신의 홈 시스템 자동차의 내부 (방)는 시스템이 반응하는 방식에서 큰 역할을합니다. 대부분의 카 오디오 시스템은 공기와 자연스러운 역학은 말할 것도없고 미묘하고 질감이 부족합니다. 많은 자동차 사운드 시스템은 사운드 댐핑이 부족하거나 이전 Vette의 경우 빌드 품질이 좋지 않아 외부 세계에서 너무 많은 주변 소음이 발생하거나 더 나쁜 경우 기계적 사운드가 발생하여 홈 시스템을 훌륭하게 만드는 요소를 놓치게됩니다. 오두막 자체 내부. XKR은 내가 타본 것 중 가장 조용한 자동차 중 하나가 됨으로써이 문제를 해결합니다. 예를 들어, 내 집의 거의 모든 것을 끄고 청취 의자에 앉아 내 방의 주변 소음은 내 SPL에서 39 ~ 43dB 사이입니다. 미터. 캘리포니아 노스 14 고속도로에서 50 야드도 안되는 파크 앤 라이드의 재규어 XKR 내부에 앉아있는 캐빈 내부의 주변 소음은 44dB였습니다. 엔진이 공회전하고 AC가 65 도로 설정된 주차장 (80 도의 날)으로 같은 주차장에 앉아 캐빈 내부 소음은 60dB로 정점에 이르렀으며 평균은 50 대 중저가였습니다. 14 번 고속도로 옆에있는 같은 주차장에있는 Jaguar XKR의 오두막 바로 밖에 서서 SLP 미터는 평균 84dB를 읽었으며 최고치는 92dB에서 94dB 사이였습니다. XKR의 실내가 조용하다고 말하는 것은 게시 된 속도 제한으로 운전하는 동안에도 약 2,500 회전 속도로 안정적이며 주변 소음 수준이 50 년대 중반에서 저속으로 맴 돌았습니다.
음악 성능 측면에서 XKR의 조용한 실내는 볼륨을 크게 늘리지 않고도 더 많은 음악을들을 수 있음을 의미했습니다. 또한 XKR의 캐빈은 Bowers & Wilkins의 트레이드 마크 사운드를 제가 사용하기에 너무 잘 알고있는 사운드를 유지하는 데 도움이되었습니다. Bowers & Wilkins의 주력 800 시리즈 다이아몬드 내 홈 시스템의 기준 라우드 스피커로. XKR 내부의 Bowers & Wilkins 스피커는 부분적으로 다음과 같은 다양한 DSP 설정 덕분에 문에 놓인 미드 /베이스 드라이버보다 대시 보드에 배치 된 모니터 라우드 스피커처럼 들렸습니다. Dolby ProLogic II . DSP는 빡빡한 쿼터와 중앙에서 벗어난 청취 위치 때문에 이길 수 있지만 권장하지 않습니다. 가짜 서라운드 사운드 설정 외에 기내에서 중앙 이미징을 '조준'할 수도 있습니다. 모든 승객 또는 더 중요한 것은 운전자에게 유리합니다. 내 청취의 대부분을 위해 나는 모든 승객에게 기분 좋은 사운드를 유지했습니다. XKR에서는 당신에게 플러스 원을 의미합니다.
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시스템의 사운드로 돌아가서, 나는 상위 주파수가 얼마나 개방적이고 경쾌한 지에 놀랐습니다. 대부분의 자동차의 고주파 응답은 존재하지 않거나, 넓거나 부서지기 쉽습니다. 고주파 성능에 대한 XKR의 경우는 엄청난 양의 디테일, 공기 및 감쇠를 가지고 있지 않았습니다. 더 높은 볼륨에서는 트위터에 약간의 압축이 포함되어 있으며 특정 소스 자료를 사용하면 거친 소리를 낼 수 있었지만 전반적으로 적절한 볼륨으로 재생할 때 Bowers & Wilkins 시스템의 알루미늄 돔 트위터는 그 이상이었습니다. 미드 레인지 인 Bowers & Wilkins 스테이플은 인위적인 따뜻함이없이 무성했으며 브랜드에서 기대했던 초점, 톤 및 존재감을 유지했습니다. 저음은 성 가시지 않고 팽팽하고 깊으며, 어떤 연주에도 입체감을 더하는 텍스처 디테일을 놓치지 않고 진정한 임팩트와 스케일을 가졌습니다. 89 Honda Civic의 트렁크 내부에서 덜컹 거리는 우퍼 두 개 소리에 익숙하거나 좋아한다면 Bowers & Wilkins의 사운드, 특히 저음 성능이 당신에게 적합하지 않을 것입니다. .
사운드에 대한 또 다른 놀라움은 그것이 얼마나 일관성이 있는지였습니다. 많은 컴포넌트 스피커 시스템이 캐빈 전체의 다양한 다른 드라이버와 조화를 이루지 못합니다. 이는 Bowers & Wilkins 설정에 영향을 미치지 않은 운명입니다. 가장 낮은 저음에서 최고 고음까지 사운드는 대체로 매끄럽고 표현되었습니다. 앞서 말했듯이 한 쌍에서 기대하는 것과 거의 같은 방식으로 소형 미니 모니터 짝짓기 별도의 서브 우퍼 . 부분적으로 매우 조용한 실내 덕분에 다이내믹스가 놀라웠고, 작지만 사운드 스테이지도있었습니다. 가장 중요한 것은 사운드가 항상 즐겁고 소스 나 소스 자료에 대해 너무 비판적이지 않았다는 것입니다. 이러한 시스템을 통해 재생되는 대부분의 음악이 iPod과 같은 휴대용 장치에서 나올 가능성이 높다는 점을 감안할 때 필자의 책에서는 필수입니다.
사운드 시스템 자체에서 내가 가진 주요 문제는 Bowers & Wilkins 스피커가 아니라 그들을 제어하는 엉뚱한 헤드 유닛이었습니다. Microsoft Sync와 핸즈프리 명령의 세계에서 Jaguar의 헤드 유닛과 터치 스크린 컨트롤은 수치스럽고 투박합니다. 6 자형 자동차에서는 원하지 않는 두 가지입니다. 2000 년대 초반에 새로운 XK와 XKR이 소개되었을 때 터치 스크린 인터페이스는 엄청나게 섹시했지만 오늘날에는 느린 응답 시간, 애니메이션 컨트롤 및 낮은 해상도는 고급 자동차에 적합하지 않을뿐만 아니라 완전히 위험합니다. 핸즈프리 전화는 사실상 '핸즈프리'가 없기 때문입니다. 객실 온도와 같은 기본 명령에 대한 하드 컨트롤이 있지만 시트 워머와 같은 항목을 제어하거나 터치 스크린을 사용해야하는 특정 온도를 설정하기위한 것입니다. XKR의 여행 정보와 차량 정보도 마찬가지로 다양한 화면 메뉴에 숨겨져 있습니다. 다행히 재규어의 새로운 XJ 세단은 XK와 XKR을 괴롭히는 많은 문제를 해결하여 미래 모델이 혜택을받을 것이라고 믿게했습니다.
그렇다면 집에서 가장 좋은 좌석이 우리 자동차의 운전석이 되었습니까?
글쎄, 만약 당신이 2011 년 재규어 XKR을 운전하기에 충분히 운이 좋다면-아마도 독립형 형제들과 비교할 때 음향 성능면에서 같지는 않지만 많은면에서 놀랍게도 가깝고 완전히 즐겁습니다. 오두막은 말 그대로 당신을 편안하고 사치스럽게 고치시키는 것은 말할 것도없고 올바른 재생 목록을 가지고 있다면 교통 체증에 앉아 다소 즐거운 경험을 할 수있게합니다. 또한 도로가 열리면 510 개의 슈퍼 차저 말이 날개에서 기다리고있어 경험에 약간의 양념을 더할 수 있습니다. 실 내용 XKR의 알루미늄 V8이 격리실로 쉽게 두 배가 될 수 있다는 소리를들을 수는 없습니다. XKR의 드라이빙 다이내믹스, 자동 변속기 및 궁극의 매력에 대해 계속 설명 할 수 있지만, 사실은 장거리 여행이나 해안에서 폭발하는 경우 XKR을 이기기가 꽤 어렵습니다. 6 자형 호가 가격이 가파른 것처럼 보일 수 있지만 윌슨 오디오 알렉산드리아 X2 한 쌍 (한 쌍당 135,000 달러) 또는 6 자형 참조 시스템 중 하나를 선택하면 매번 Jag를 선택합니다.
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