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최근까지 신차 판매에 주목해 왔다면 전기차 판매가 급증하고 있다는 사실을 눈치 챘을 것이다.
사람들이 전기 자동차를 사기 위해 몰려든 이유 중 하나는 유명한 EV 연방 세금 공제로 더 잘 알려진 국세법 섹션 30D입니다.
그러나 EV 세액 공제는 무제한이 아니며 일부 제조업체는 이미 할당량을 모두 사용했습니다. 그렇다면 어떤 EV 제조업체가 여전히 EV 연방 세액 공제를 받을 자격이 있습니까?
전기차 세액공제란?
국세법 섹션 30D는 전기차를 구매한 납세자에게 할당된 연방 세금 공제입니다. 일반적인 믿음과는 달리, 이것은 딜러가 즉시 차량 구매 가격을 깎아줄 계약금이나 돈으로 주어지는 것이 아닙니다. 사실 우편으로 받는 수표도 아닙니다.
전기 자동차 연방 세금 공제는 이름에서 알 수 있듯이 공제입니다. 따라서 적격 EV를 구입한 연도에 대해 세금을 신고할 때(나중에 자세히 설명), 세금으로 지불해야 하는 금액에 대한 크레딧을 받을 수 있습니다. 그러나 전기 자동차에 대한 연방 세금 공제와 관련하여 많은 주의 사항이 있으며 모든 차량이 해당되는 것은 아닙니다.
또한 모든 개인이 자격을 갖춘 것은 아닙니다. 이것은 사람들이 종종 깨닫지 못하는 또 다른 점입니다.
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세금 공제 대상 차량을 구입하더라도 대상이 되지 않을 수 있습니다. 그 이유는 단일 신고자의 경우 연간 0,000 미만이어야 하고 공동 신고자의 경우 0,000이기 때문입니다. 자격이 되는 경우 세금이 ,500 미만이면 전체 세금 공제를 받을 수 없다는 점을 명심해야 합니다.
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많은 분들이 잘 모르시겠지만 반드시 풀어야 하는 부분입니다. 자격이 되지 않는 또 다른 이유는 Tesla 또는 GM EV를 구매하려고 하기 때문입니다. 이 제조업체들은 정부가 부과한 200,000대 이상의 차량을 판매했기 때문에 세금 공제를 단계적으로 폐지했습니다.
EV 세금 공제 자격이 있는 제조업체는 어디입니까?
자, 흥미로운 질문입니다. 어떤 제조업체가 여전히 연방 세액 공제를 받을 자격이 있습니까? 기본적으로 Tesla, GM 또는 Toyota에서 제조하지 않은 EV를 구입하는 경우 가는 것이 좋습니다. Toyota EV 세금 공제가 2022년 10월부터 서서히 사라지기 시작할 것이라고 합니다. 소비자 보고서 .
GM과 Tesla는 세금 공제 대상 차량을 판매할 능력을 소진했습니다. 200,000대 이상의 적격 유닛을 판매했고 EV 세액 공제가 얼마 전부터 사라지기 시작했기 때문입니다. 따라서 다른 EV 브랜드의 시장에 있다면 갈 수는 있지만 오래 가지 못할 수도 있습니다.
다른 제조업체들도 연방 세금 공제가 사라지기 시작하는 시점에 거의 도달했습니다. Ford와 Nissan은 가까운 장래에 200,000대의 적격 차량 판매 임계값을 넘을 수 있는 제조업체입니다. 결과적으로 제조업체는 실제로 입법자들에게 차량 구매 시 세금 공제를 덜 혼란스럽게 하고 환불할 수 있는 조치를 취하고 법률을 통과시키도록 압력을 가하고 있습니다.
이러한 방식으로 프로세스가 훨씬 간소화되고 구매를 더 저렴하게 만드는 데 도움이 되는 할인이 필요한 사람들이 혜택을 받을 수 있습니다. 불행히도 많은 사람들은 소득이 애초에 ,500 세액 공제를 받을 만큼 높지 않기 때문에 세액 공제의 모든 혜택을 누리지 못합니다. 다행히도 의원들이 이와 관련하여 몇 가지 조치를 취하고 있습니다.
새로운 연방 EV 크레딧이 진행 중입니까?
미국 의원들은 유명한 EV 세금 공제를 포함하는 법안을 검토하고 있습니다. 신용은 몇 가지 주요 방법으로 정밀 검사됩니다. 요건 중에는 적격 차량의 배터리가 미국에서 제조되어야 한다는 것입니다. 에 따르면 법안은 더욱 엄격해질 것입니다. 로이터 , 2023년 이후 제조업체는 크레딧을 받기 위해 중국에서 공급된 구성 요소와 함께 배터리를 사용할 수 없다고 보고합니다.
이는 제조업체, 특히 공급망에 대한 중국 의존도가 높은 제조업체에게는 분명히 매우 어려운 일입니다. 새 법안은 새로운 EV 세단의 경우 ,000, SUV 및 트럭의 경우 ,000로 마감됩니다. 그래서 고성능 EV 질문이 없습니다. 많은 아우디의 EV 라인업 부적격자도 됩니다. Tesla의 경우 자격이 되는 유일한 차량은 Model Y입니다. 매우 인기 있는 Model 3는 부과된 가격 제한보다 저렴하지만 배터리가 중국에서 제조되기 때문에 자격이 없습니다.
이는 Tesla에 큰 타격입니다. 특히 이전 연방 세액 공제 자격을 이미 단계적으로 폐지했으며 새 세금 공제의 구현은 Model Y에만 적용되기 때문입니다. 세액 공제의 구조에 만족하지 않는 또 다른 자동차 제조업체는 Rivian입니다. EV 자동차 제조업체는 현재 80,000달러 상한선이 이 가격 아래로 떨어지는 차량을 제조하지 않기 때문에 세금 공제에서 완전히 차단한다고 주장합니다.
설상가상으로 Rivian은 이전 세액 공제에서 단계적으로 제외되는 200,000대의 차량 근처에서 판매하지 않았지만 새 세금 공제를 구현하면 즉시 세액 공제에서 기피되는 자신을 보게 될 것입니다. 이것은 매우 어려운 주제이며 자동차 제조업체는 통과되기 전에 일부 변경 사항을 얻으려고 정치인에게 로비를 하고 있습니다.
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그러나 상황이 그렇게 좋아 보이지는 않습니다. 분명히, 법안을 자동차 제조업체들에게 불쾌하게 만드는 정확한 제한 사항은 울타리에 있던 일부 정치인들이 마침내 법안을 지지하도록 설득한 바로 그 것입니다. 새로운 EV 크레딧의 가장 좋은 점 중 하나는 너무 많은 차량 판매로 인해 세금 공제에서 제외되었던 자동차 제조업체에게 문을 열 수 있다는 것입니다.
새 법안은 또한 판매 시점에 크레딧을 받을 수 있도록 하여 더 많은 구매자에게 동기를 부여할 수 있는 큰 동기가 됩니다. 마지막으로 이 법안은 개인 신고자의 최대 소득은 0,000, 공동 신고자의 경우 최대 소득은 0,000입니다. 마지막으로 법안이 통과되면 중고 EV에 대해 ,000의 크레딧도 제공되며 이는 전체 제안서의 가장 좋은 부분일 것입니다.
EV 연방 세금 공제 변경 예정
EV 세액 공제에 어떤 일이 발생하고 청구서가 어떻게 변경되는지(또는 변경되지 않는지)에 관계없이 EV 공제액은 동일하게 유지되지 않습니다.
솔직히 좋은 일입니다. EV 크레딧은 그 자체로 번거로우며 세금으로 최소 7,500달러를 내야 하는 사람들에게만 혜택을 줍니다. 그럼에도 불구하고 세금 시즌이 돌아야 혜택을 볼 수 있습니다. 새로운 EV 크레딧은 주요 변경 사항을 제안하지만, 그것이 첨부된 법안이 미국 입법 시스템에서 살아남을 수 있는지 계속 지켜봐야 합니다.