Home-theater-designers
전기 자동차는 일년 내내 훌륭한 교통 수단이지만 겨울 운전은 다를 수 있습니다. EV는 배터리로 구동되며 EV 내부의 리튬 이온 배터리는 영하의 온도를 좋아하지 않습니다.
특히 추운 날씨에 충전 과정을 시작하기 전에 배터리를 특정 온도로 준비해야 하기 때문에 EV를 충전하려고 할 때 이러한 상황이 악화됩니다. 겨울 동안 쾌적하고 따뜻하게 유지하는 실내 온도 조절 장치도 주행 거리에 부정적인 영향을 미치는 또 다른 요소입니다.
MAKEUSEOF 오늘의 비디오
따라서 EV 범위에서 겨울철이 왜 그렇게 잔인한지 알아 보려면 계속 읽으십시오.
EV 배터리는 결빙 조건을 좋아하지 않습니다
Tesla와 같은 일부 EV 제조업체는 실제로 EV 배터리가 너무 차가울 때 사용할 수 있는 배터리 전력량을 제한합니다. 추운 날씨에 출발하려고 할 때 Tesla는 사용 가능한 배터리 용량을 표시하고 나머지는 파란색으로 유지합니다.
이것은 배터리가 차가워진 동안 파란색 섹션에 접근할 수 없지만 배터리가 온도에 도달하면 결국 해제될 것임을 나타냅니다. 에 따르면 테슬라 지원 , 차량에 파란색 눈송이 아이콘이 표시되면 배터리의 현재 온도가 모든 용량에 액세스할 수 없는 것입니다.
파란색 눈송이 아이콘이 있으면 Tesla의 회생 제동이 일부 용량으로 제한될 수 있습니다. 이 모든 것은 배터리를 보호하기 위한 것입니다. 회생 제동 배터리가 너무 차가우면 원하는 일이 아닌 배터리를 충전합니다.
자동차 회사는 이러한 조치를 시행하여 그들의 EV 배터리를 보호하십시오 추운 날씨 동안. 이와 같은 조건에서 배터리를 충전하는 것은 배터리의 건강에 해롭기 때문입니다. 에 따르면 폴스타의 뉴스 사이트 , 결빙 조건에서 배터리를 충전하는 것은 마지막으로 하고 싶은 일입니다.
충전하기 전에 배터리가 동결 이상인지 확인하면 리튬 도금 , 노화 및 배터리 성능 저하의 원인이 됩니다.
추운 날씨에 배터리를 충전하면 배터리가 손상될 수 있으므로 가장 좋은 방법은 충전하기 전에 차량의 예열 옵션을 사용하여 충전 온도까지 올리는 것입니다. 차가운 배터리는 따뜻한 배터리보다 훨씬 느리게 충전됩니다.
Tesla는 차량이 연결되어 있는 동안 배터리에 대한 사전 조정 옵션을 제공합니다. 출발 시간을 설정할 수 있으며, 출발 시간을 설정할 수 있으며, 그 시간에 완전히 충전되고 사전 조정된 배터리로 차량이 출발할 준비가 됩니다. 이것은 자동차 제조업체가 고객의 요구 사항을 보완하기 위해 찾는 좋은 방법입니다. EV 준비가 된 집 자신의 차량 기술로
EV 급속 충전은 영하의 온도에서 느려질 수 있습니다
겨울철 주행 시 주행거리 감소 문제도 추울수록 급속 충전 속도가 느려진다는 점에서 더욱 악화된다. 아무도 없는 한가운데의 추운 장소에 발이 묶인 채 급하게 차량을 충전해야 하는 상황에서 충전 속도가 상당히 느려졌다는 사실을 알게 된다고 상상해 보십시오. EV 히터도 폭파해야 하며 상황이 급히 암울해질 수 있다는 사실을 추가하십시오.
이것은 EV가 끔찍한 겨울 순양함을 말하는 것은 아니지만 전기 자동차로 겨울 도로 여행을 할 때 고려해야 할 모든 것입니다. 리튬 이온 배터리의 화학적 특성으로 인해 영하의 조건에서 충전하면 리튬 도금이 발생하여 궁극적으로 배터리가 손상될 수 있습니다.
즉, 겨울에는 급속 충전이 실제로 그렇게 빠르지 않습니다. 에 따르면 메르의 EV 블로그 , 유럽 EV 충전 회사는 충전 프로세스가 배터리를 적절한 온도로 가열하는 데 시간을 할애할 것이라고 말합니다.
따라서 차량을 충전하려고 할 때 충전기의 전력 중 일부가 배터리를 충전하는 대신 가열하는 데 사용됩니다.
간접적으로, 추운 날씨에 차량을 충전하는 동일한 시간이 EV 배터리에 더 적은 용량을 제공하기 때문에 이는 주행 거리를 감소시킵니다. 겨울에 장거리 여행을 계획하고 있다면, 특히 일정이 빡빡한 경우 반드시 염두에 두어야 할 사항입니다.
HVAC 시스템으로 인해 추운 날씨에 EV 범위가 감소합니다.
소비자 보고서 겨울 환경에서 Tesla Model 3를 테스트하는 작업에 착수했습니다. 이 간행물은 Model 3의 속도를 보여주었고 그로 인한 범위 손실은 상당히 충격적이었습니다. Model 3는 표시된 범위의 121마일을 사용하여 겨울 동안 실제 64마일을 커버했습니다.
실험에는 Model 3를 중지하고 실내를 식히는 것이 포함되어 차량이 다시 실내를 가열해야 했습니다. 이것은 많은 사람들이 Model 3로 실제로 무엇을 할 것인지를 보여주며 그 결과는 Consumer Report의 테스트에만 있는 것이 아닙니다.
그만큼 테슬라 모델 3 EPA 추정 310마일 범위가 있습니다. 동일한 64마일 주행이 끝날 때 예상 범위가 189마일임을 나타냅니다.
차량의 실제 범위는 주로 실내를 따뜻하게 유지하기 위해 수행해야 하는 작업으로 인해 줄어듭니다. 자동차가 긴 정차를 필요로 하는 빠른 이동을 많이 경험하는 경우 이는 차량 배터리에 엄청난 부담을 줍니다.
내 휴대전화에 이 액세서리가 지원되지 않을 수 있다고 계속 표시되는 이유
쇼핑 센터로 여행하는 동안과 같이 차량이 상당한 시간 동안 정지하면 실내가 냉각되기 시작합니다. 완료되면 EV가 실내를 다시 워밍업해야 합니다.
AAA 겨울 동안 전기 자동차 그룹에 대한 테스트를 수행했으며 20°F 날씨에서 평균 주행 범위가 놀랍게도 41% 감소한 것을 발견했습니다. 테스트에는 2017 Tesla Model S 75D가 포함되었습니다.
이 기간 동안 Tesla 차량은 2017 Tesla Model S에서 발견된 저항 히터보다 더 효율적인 열 펌프를 사용하지 않았으므로 오늘 테스트하면 차량이 더 효율적으로 작동할 수 있습니다.
그럼에도 불구하고 히트 펌프가 범위 내에서 손실된 41%를 회복하는 것을 상상하기 어렵습니다. 특히 열을 발산하는 것이 우선인 경우 겨울 조건은 EV에게 까다롭습니다. 이 시간 동안 운전자는 HVAC를 실행하는 주행 범위에서 발생할 수 있는 충돌에 유의해야 합니다.
EV 운전자는 감소된 겨울 주행 거리에 대처하기 위해 그에 따른 계획을 세워야 합니다.
EV에서 옵션을 사용할 수 있는 경우 집을 나서기 전에 차량의 실내와 배터리를 예열하는 것이 매우 중요합니다. 이렇게 하면 충전하는 동안 차량이 실내와 배터리를 예열할 수 있습니다.
이것은 당신이 떠날 준비가 되었을 때 오두막이 처음부터 온도를 끌어올리는 데 필요한 배터리 수명에 지장을 주지 않고 쾌적하고 포근한 것을 보장합니다.